通用Ecotec技术品牌不断优化 第八代发动机解读

如果你是一个数码爱好者,那么你一定不会对“挤牙膏”这种说法感到陌生。在市场上处于领导地位的企业(比如英特尔、佳能等等)虽然有着深厚的技术储备,但是它们往往不会把新技术一次性应用到新产品上,而是慢慢地逐一发布,以谋求长期的、最大的利润,这种行为被消费者们戏称为“挤牙膏”,这些企业也因此得到了“牙膏厂”的称号。反之,如果“牙膏厂”放大招,推出了令人眼花缭乱的新技术,就会被惊呼为“挤爆牙膏”。

国内汽车行业的顶级论坛“2019中国汽车论坛”正在如火如荼的进行当中,其中由网上车市协办的“首届汽车技术品牌高峰论坛”在4月18日上午成功举办。与会期间,上汽通用汽车泛亚汽车技术中心、通用汽车第八代Ecotec发动机总工程师徐蔡舟表示:“Ecotec发动机是通用汽车重要的技术品牌,如今已经推出了最新的第八代发动机。名仕亚洲手机登录,”

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在汽车领域,由于竞争更加激烈,厂商们自然不会藏着掖着,基本上有啥好东西就会立马应用到新车型上。长此以往,大家的“牙膏管”都很干瘪,往往只能从底部一点点艰难地挤出一小坨。但是通用最近发布了全新一代驱动系统,却让我们见识了内燃机和变速箱技术“挤爆牙膏”的盛况。

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通用的全新一代驱动系统包括2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机,以及全新CVT无级变速箱和新一代9速/10速变速箱,它们应用了许多新技术,其中多项都是业界首创。通用的全新一代驱动系统不但能够提供强劲顺畅的动力、良好的燃油经济性,还能全面满足严格的“国六B”排放标准。下面我们就来具体看看通用都挤出了什么样的牙膏。

Ecotec发动机在过去实现了更少的排放,更低的油耗,连续多年获得“沃德十佳发动机”大奖。徐蔡舟说道:“通用汽车已经制定了明确的战略实现对消费者的承诺,引领驱动系统的升级,实现为车辆性能匹配最优的发动机,我们致力于在性能毫不妥协的情况下持续升级发动机的效率,积极应对日益严苛的法规。

一、第八代Ecotec发动机技术

第八代Ecotec发动机 模块化架构打造

Ecotec发动机是通用汽车旗下最著名、也是全球普及率最高的发动机系列之一,曾经连续四年获得“沃德十佳发动机”奖项。通用此次展出的3款发动机(2.0T、1.3T、1.0T)正是Ecotec系列的第八代产品。全铝材料、轻量化和低摩擦设计、缸盖集成排气歧管、小惯量涡轮等等先进的技术在这三款发动机上都有应用,我们只说说它独特的地方。

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通用汽车第八代Ecotec发动机设计之初就考虑到了未来数年油耗和排放的标准,全系机型满足最新国六-B排放标准。全新的模块化架构开发,简化了开发的复杂性,确保使用的每项新技术能够发挥最大的效能。

1、Tripower可变气门管理技术:四缸/两缸随意切换

应用多项技术 兼顾性能与节能

在众多发动机技术当中,有很多响当当的技术都是用于控制气门的,比如VTEC、VVT-i等等,这足以说明气门管理在挖掘发动机潜力过程中所发挥的巨大作用。通用的Tripower技术把对气门的管理提升到了新的高度,它不但能够大幅调节气门升程,还可以直接通过气门控制来实现闭缸,让发动机可以在四缸/两缸之间自由切换,从而提升了燃油经济性。

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通用汽车第八代Ecotec发动机使用了Tripower可变气门管理技术、电子放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、ATM主动热管理系统、可变气门正时、智能主动电控碳罐泵、高压直喷燃油系统、高压水冷废气再循环系统等。徐蔡舟重点对Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统和高压直喷燃油系统进行了讲解。

Tripower可变气门管理技术相比传统气门控制技术最大的优势在于可以实现闭缸,即在发动机低负载时暂时关闭几个气缸,从而降低油耗。这项技术只适合气缸数比较多的发动机,所以只有2.0T的Ecotec发动机才有配备,1.3T和1.0T发动机搭载的则是普通的可变气门升程技术。

Tripower可变气门管理技术

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采用了Tripower可变气门管理技术的发动机拥有与众不同的凸轮轴。原本单一的凸轮现在有了三种形态,分别是高升程凸轮、低升程凸轮和无升程凸轮。在它们之间还有一个滑动轴套控制槽。

Tripower可变气门管理技术主要是凭借全球首次应用的3段式滑动轴,实现四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种工作模式。当发动机处于高负荷时,进气侧四个缸全部使用高升程凸轮工作,为发动机提供最大的进气量,保证发动机最大功率的输出;当驾驶变得温和时,将切换至低升程凸轮工作,效率可提高5%;在两缸超经济模式时,1、4缸进气侧使用低升程凸轮,2、3缸的进、排气都使用无升程凸轮,实现两缸工作,最多可减少15%的燃油。

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