网友:新款发现的改款真失败,还是看揽胜吧

路虎发现有着7座设计,性能在各方面表现均衡,路虎发现与路虎揽胜和揽胜运动相同的承载式车身,使路虎发现能够改善越野性能,同时非常明显的改善道路的驾驶性能和更多功能的表现。自从路虎发现上市以来,外观一直备受争议,放弃了正正方方硬派的风格,改变了精致的风格。除了传承的传统,发现本身依然是一个精心设计的模型,但是从这个角度来看,它又充满了动力,乍一看它是一个性价比蛮高的大家伙。

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原标题:不是所有的大型SUV都是油老虎,插混版的路虎揽胜油耗仅2.8L

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从内饰来看,路虎发现也非常符合路虎揽胜和揽胜运动的风格,内饰中采用大量皮革制成,配有少量木材和铬合金,看起来内饰非常漂亮。在配置方面,路虎发现车型中的每一个的配置是完全不同的,但是,如果预算足够,则高配的发现可以提供非常丰富的可选配置。

潜心制造SUV是路虎在其65年历史中做的唯一一件事情,这次这位“SUV专业户”对新揽运显示出了极大的自信,认为它是同级别中最出色的产品,这份高调的信心想必会让所有对手都坐立不安。英国的汽车杂志《CAR》也在7月刊中用了12页的篇幅对新揽胜运动版进行了详尽报道,除了对这款本土制造的SUV高度赞扬外,还将其与保时捷卡宴及宝马X5做了一个横向评价,结果自然是不言而喻,新揽运在赛道、公路及越野三项中都轻松甩掉了对手。就像美国媒体认为大切诺基SRT8才是无敌王者一样,英国媒体也总是对自己的本土产品抱有明显偏袒,但我认为这次他们真的是有理由骄傲。

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在四轮驱动的世界里,路虎汽车的豪华与性能是毋庸置疑的,甚至很多人将拥有一辆路虎汽车视为人生的目标之一,可以说路虎不仅是身份的象征,更是追求高品质生活成功人士的首选座驾。

值得肯定的是,路虎发现全系标配空气悬架,电动后备箱,前排座椅加热,LED大灯,高配车型更有全车电动座椅调节等奢侈功能,等级将明显提升另一个层次。七座设计是路虎发现的另一个主要优点,路虎发现的长度,宽度和高度分别为4956 * 2073 * 1893mm,轴距为2923mm,几乎接近全尺寸SUV,由于车身高度较高,发现的后排座椅具有非常好的实用性,在后备箱空间来说,发现是同类中竞争产品中最突出的,空间的便利性发挥的非常到位。

相比卫士或者揽胜,揽运是一个年轻的系列,第一代车型2005年才问世,不过41.5万辆的销量却证明了这款产品广受欢迎的程度。尽管第一代揽运有着与第二代揽胜颇为相似的外观,同样冠以着“RANGE ROVER”名号,但从本质上说,第一代揽运与同时期揽胜的关系绝不是想当然的运动调校那么简单,两者实际关联不大,在血缘上揽运反倒是与发现3更加亲近。不过新揽运却是移情别恋转而向新揽胜靠近,两者采用同平台打造,但是新揽运的项目经理约翰·莫里斯先生却告诉我们说即使是同平台,两者仍有着75%的不同零部件,就此看来,路虎的平台概念较之大众或丰田还真是两个极端。

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不过,路虎旗下车型普遍都拥有庞大的身躯,省油绝对不是它的强项。顺应着新能源汽车的热潮,路虎当然也坐不住了,顺势推出了旗下首款插电式混合动力车型——路虎揽胜运动版P400e

在动力方面,路虎发现提供2套汽油发动机,最大功率300马力的2.0t四缸发动机,最大扭矩400 N.m,最大功率340马力的3.0t六缸发动机,最大扭矩450 N.m,均匹配8档自动变速器。路虎发现路虎的全时四轮驱动系统也非常强大。可选择中央差速锁和后差速锁,具有低速四轮驱动功能。悬挂行程较长,与无载刚性越野车相比,其越野性能没有劣化。如果有足够的预算,要能够考虑到所有的功能性能,发现是一个不错的选择。

新揽运的出现也让揽胜家族成员悉数到齐,揽胜、揽胜运动版和揽胜极光三者在外观设计上有着很多显而易见的共性,例如蚌式发动机盖、蜂窝状的进气格栅、悬浮式车顶以及笔直的腰线等,风格看似简洁,但一切却又复杂缜密。不过三者还是保留了各自独有的特点,绝不会有人用“套娃”去形容它们,但总体来说,新揽运与揽胜极光的相似度更高一些。

路虎揽胜运动版P400e

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与那些已经把“全新”一词用烂了的其他产品相比,新揽胜运动版才是当之无愧的“全新”。较之上一代,新揽运简直就是从一张白纸上得来的,如此费力的最大好处就是可以把之前的一切短板全部推倒重来。新揽运比它的前任长度增加62 mm,达到4 850 mm,但轴距尺寸却增加了178 mm,达到2 923 mm。空气阻力系数优化为0.34,好过了宝马X5和卡宴,空气动力学性能也较上代车型有了8%的提升。最值得炫耀的还是新揽运的全铝车身技术,这是继新揽胜后,全球第二款采用铝制车身的SUV产品,而当各种轻量化技术综合在一起后,新揽运的重量比上一代轻了420 kg。

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大型SUV也能很省油

新揽胜运动版的内饰比上一代产品简洁了许多,按键数量大幅减少,风格变得时尚前卫,但功能却极为丰富。车内有多种配色,无论你偏爱深色或浅色,都能找到心仪的搭配。新揽运所用的材质十分典雅,没有把奢华浮夸于表面,车内见不到碳纤维或木纹饰板,出现最多的是皮革,座椅、车门侧板、中控台,就连车顶也采用了类似于“麂皮”质地的Alcantara材料,整个座舱似乎都是被皮革覆盖,营造出了一份独特品味。铝制饰板也是抢眼的设计要素,频繁点缀在车门把手、扬声器、空调出风口、变速器面板上,给人带来精致考究的质感。鉴于轴距尺寸的增加,新揽运还提供了5+2的座椅配置,但第三排座椅只能是用于应急,不能算是正常座椅。第二排的膝部空间明显要比上一代有所提升,头部空间丝毫没受车顶倾斜设计的影响,让我颇感意外。但如果选择,我还是会毫不犹豫的坐至前排,因为“指挥官式”的前排座椅感觉更宽大柔软,厚实的前排头枕也更贴合舒服。

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作为一款大型SUV,路虎揽胜运动版P400e拥有与普通版本一样大的身躯,不过得益于其混合动力系统,它的百公里综合油耗仅2.8L,比一部1.4L排气量的小型车都还要省油,完全颠覆了以往对路虎的印象。

如何将新揽胜运动版的配置介绍清楚,实在是一件头疼的事情,因为除了车型本身配置丰富之外,路虎还为新揽运提供了大量的选装。我想这份困惑对负责技术讲解的莫里斯先生同样存在,例如当我听说新揽运顶配车型的Meridian音响峰值功率达到了1 700 W并拥有23 个扬声器时(这两个数字已将所有D级车中的顶配音响全部灭掉),还没来得及做出大吃一惊状,莫里斯先生就已然一句带过了,因为有太多内容等着他去介绍了。ACC自适应巡航、双屏幕显示系统、抬头显示、车道偏离预警系统、交通标志识别功能、自动远光灯辅助功能……,总之一句话,只要你足够多金,新揽运可以囊括目前豪华车的各种科技配置。

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得益于P400e搭载的这套由一台2.0T发动机和一台永磁同步电机的混合动力组合,加之这套容量为13.1kWh的锂电池,不仅新车在纯电模式下续航里程达到了51公里,还能实现最快2小时45分钟内为电池组充满电的能力。

较之上一代,新揽胜运动版的动力系统也是全新的,目前拥有3.0T V6和5.0 L V8两款汽油机,以及两款不同调校的3.0T V6柴油发动机版。新揽运的阵容还在扩充,随后还会推出4.4 L V8柴油版、柴油混动版本,甚至是2.0T四缸汽油版,当然和中国市场关系最密切的还是3.0T V6和5.0 L V8两款汽油版。

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